走进笼子里的汽车OTA_新2正网平台出租(rent.22223388.com)

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本文来自微信民众号:出行一客(ID:carcaijing),作者:戚展宁、王静仪、赵成,编辑:施智梁,原文题目:《走进笼子里的汽车OTA》,题图来自:视觉中国


你的汽车有没有在夜里偷偷“升级”?


广汽丰田iA5车主饶彬告诉出行一客(ID:carcaijing),他的车在7月18日夜里举行了一次OTA(Over The Air,空中下载)升级,而他并不知情。iA5是2019年上市的紧凑型纯电动车,起步价16.98万元。


没过几天,饶彬察觉到车辆满电时的SoE(State of Energy,电池剩余能量)只有50kWh左右,比升级前的58.8kWh少了近15%这将导致车辆续航削减100公里以上。


三次到4S店检测之后,他确定泛起上述的情形是由于被“锁电”了,而广汽丰田举行OTA之前并未征得车主赞成。有看法以为,此举是为了填补动力电池的缺陷,防止高温引起自燃。


未经赞成升级,只是OTA手艺普及历程中引发的问题之一。第三方汽车品质评价平台车质网数据显示,2020年受理的“系统升级问题”投诉到达1254宗,较2019年的375宗翻了3倍多。2021年前两个月受理的投诉达81宗,同比上涨了7.1倍之多。而OTA是现在系统升级的主流手段之一。


为了规范OTA升级,2020年年底以来,羁系部门陆续出台了三份涉及OTA升级的划定。国家市场监视治理总局(以下称“市场羁系总局”)要求车企OTA按召回制度立案,工业和信息化部(以下称“工信部”)则要求车企见告用户升级的内容。


广汽丰田此举,可以说撞在了枪口上。汽车智能化、网联化的时代到来,OTA早已不仅是一个工具,而逐渐成为一个系统,新的商业模式甚至生态都在酝酿中。


手艺日新月异,羁系亦步亦趋,二者磨合的历程无可阻止。OTA渐次走进笼子里,新的游戏规则在车主、企业和羁系部门的试探中成型。


奥纬咨询董事合资人张君毅告诉出行一客(ID:carcaijing),“OTA政策有转变是好事,虽然短期内会造成迭代变慢、行政成本提高,但至少OTA落实和执行有了 *** 监视,有了圈外人旁观。这也是是给一些野蛮生长的企业一个警示,也从历程中珍爱了消费者利益和驾乘者的生命平安。”


知情赞成了吗?


只管满电SoE大不如前,但广汽丰田iA5的车机上显示的续航里程没变。


以是,早先饶彬没嫌疑是车辆的问题,归结为自己“踩油太猛”或者常开空调所致。按理说,他的车才开了一年,行驶里程1.6万公里,电池不应该泛起云云大的消耗。一样平常而言,纯电动车的动力电池每年衰减仅2.3%。


广汽丰田iA5满电时电池状态

受访者供图


加入多个车主 *** 群之后,饶彬发现至少另有数百位车主遭遇了跟他一样的情形。经由4S店的检测,他才敢一定是BMS(电池治理系统)的问题。


别说赞成自己的车OTA,就连升级的内容,他们都是通过车主群和媒体报道才领会到的。事前,广汽丰田基本没有通知车主。


有车主导出了广汽丰田iA5车机系统的TBOX(Telematics BOX)日志,发现车辆BMS的ECU(电子控制单元)在7月18日被更新到了2510015ARD0000S.9版本。


该版本下,满电状态的电池容量只有51kWh,而广汽丰田iA5车辆证书的电池容量应为58kWh。也就是说,车辆的电池容量被BMS设置了“天花板”,锁到了原来容量的86%。


除了被“锁电”,另有北京的车主发现上述车辆的动力输出功率下降到60%,远低于原来标定的135kW,充电效率也大幅下降。


车主大惑不解,过往的OTA升级都是为了改善车辆性能,好比车机增添娱乐功效、舆图软件升级,怎么这一次反而降低了?更让车主难以接受的是,厂商在升级前并未征得车主赞成,也未见告升级的详细内容,作为消费者基本无从选择。


OTA升级并非法外之地。8月12日,工信部宣布了《关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》(以下称《准入意见》),要求企业“确保车辆举行在线升级时处于平安状态,并向车辆用户见告在线升级的目的、内容、所需时长、注重事项、升级效果等信息”。


凭证多位广汽丰田iA5车主的反馈,广汽丰田本次OTA升级就与工信部的划定不符。只管工信部新规宣布在广汽丰田升级之后,但国家市场羁系总局早就明确了消费者的权益。


2020年11月和2021年6月,市场羁系总局先后宣布《关于进一步增强汽车远程升级(OTA)手艺召回羁系的通知》(以下称《通知》)和《关于汽车远程升级(OTA)手艺召回立案的弥补通知》。


《通知》指出,消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者接纳OTA方式遮掩车辆缺陷、规避召回责任的,可以直接向市场羁系总局质量生长局讲述。这也是广汽丰田车主整体 *** 的依据。


广汽因何“锁电”?不少车主推测,7月15日厦门一辆广汽丰田iA5充电时发生自燃,促使广汽丰田作出“黑暗升级”的决议。


一位业内人士对出行一客(ID:carcaijing)剖析称,广汽丰田是次OTA也许是为了给iA5搭载的宁德时代NCM811三元锂电池上一层保险,降低电池现实容量可以防止电池过充,降低动力输出功率可以阻止电池高温,充放电效率下降则有利于延伸电池寿命。


“锁电”在纯电动汽车中并不罕有,尤其是到了高温的七八月,特斯拉、威马都曾被车主投诉“锁电”,也都发生在炎天。


然而,这并不是广汽丰田绕过车主深夜升级的正当理由。“直到现在,广汽丰田还没有正式回应,我们希望广汽丰田注释为什么做这事、是否合规。”饶彬说。


住手发稿,广汽丰田仍未宣布解决方案。8月25日向广汽丰田发去采访提要,公司示意暂时无法回应。有媒体称,现在市场羁系总局正对此举行观察。


“软件界说汽车”的必由之路


OTA手艺在电脑和智能手机的应用已经相当成熟,消费者也习以为常,但2012年特斯拉首次让Model S用上OTA升级,在那时具有相当的推翻性。


广汽研究院智能网联手艺研发中央副主任梁伟强告诉出行一客(ID:carcaijing),OTA手艺作为汽车软件升级的支持手艺,赋予了智能网联汽车连续发展的生命力,OTA升级频率、功效迭代的数目及质量,成为了智能网联汽车比拼手艺能力、品牌差异化,以及提升用户粘性的要害手段。


张君毅以为,“所有车企都无一破例地把OTA功效作为首选的卖点之一直消费者推出。整车OTA往后的偏向是会越来越多,而且不仅在豪华车,在通俗车型随着车型架构迭代也会普及起来。”


早期汽车产物的OTA一样平常是指SOTA(Software Over The Air),能对汽车的零部件举行远程升级,好比娱乐系统、导航、智能座舱的软件更新,相当于手机里单个应用的更新。


特斯拉开创的是整车系统的FOTA(Firmware Over The Air),即对车辆的完整固件举行更新,相当于手机系统固件的升级,涉及到ECU(电子控制单元)、悬架控制单元等焦点架控部件。


FOTA的手艺难度、对车身硬件的要求,显著高于SOTA,固然这也给车主带来更周全的驾驶体验提升。


通常,OTA的目的在于增添或改善车辆性能,或者修复软件缺陷。特斯拉就多次推出OTA,缩短Model S、Model X等产物的百公里加速时间。


对于车主而言,OTA升级犹如良驹换鞍,驾驶体验和娱乐功效不停优化,带来新鲜感。对厂家而言,则多了一个给产物“缝缝补补”的时机,甚至在某些情形下规避了召回。


继特斯拉以后,造车新势力无一破例地给旗下产物标配了OTA功效。2019年1月,蔚来和小鹏险些同时推出了第一次OTA升级,理想则于2020年头首次推出。


住手2021年6月,特斯拉、小鹏、蔚来、理想、威马、领跑、哪吒7家造车新势力推送的OTA升级共有125次。其中,动力系统、车身系统、高级辅助驾驶系统等功效域的FOTA占大多数。有车主示意,每一次OTA都是惊喜,在家就能用手机控制OTA升级异常利便。线上社群也经常有用户表达对OTA的期待,或是反馈OTA应该改善的内容。


佐思数据库显示,2021年1月-5月,中国乘用车前装OTA装配率到达28.3%。高工智能汽车研究院宣布的数据显示,2020年海内市场新车OTA搭载率已经到达22.42%,预计2021年将提升至35-40%。


近三年中国市场乘用车OTA前装装配率

数据泉源:佐思数据库  制图:戚展宁


为什么OTA功效成为智能网联汽车的标配?比节约升级成本更吸引车企的是,一种新的商业模式有望形成,这个历程中OTA手艺不能或缺。


梁伟强示意:“智能车3.0时代,汽车更多是一个硬件载体,可以实现的功效取决于用户、OEM厂商和开发商三方。一台汽车短短两三年的研发周期,不能能完全挖掘到整台车的所有潜能,以是需要量产之后不停开发新功效。”

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而这些新功效要装载到汽车上,并迅速迭代。传统的软件更新方式是车主到店升级,这在智能网联时代险些不能想象。OTA手艺买通了“软件界说汽车”的最后一公里,接下来,生态的构建成为可能。


有了OTA手艺,特斯拉已经在软件订阅服务尝到了甜头。特斯拉的FSD(Full Self-Driving)功效软件包收费到达1万美元,按月订阅的价钱也到达199美元/月。据特斯拉官网先容,升级FSD套件能实现召唤、自动泊车等功效,还将不停引入新功效。


凭证安信证券的展望,特斯拉2025年FSD的收入将到达70亿美元,占特斯拉汽车营业营收的靠近9%,孝顺25%的汽车营业毛利。


海内的新造车势力自然不甘落伍,威马、蔚来、小鹏等都推出过差异功效的软件包,收费从300元到4万元不等。


张君毅告诉出行一客(ID:carcaijing),“软件升级给了车企收费的权力,另有可能做成App Store的模式,这给了整车厂很大的想象空间,也是智能电动车企业估值越来越高的一个缘故原由。”


梁伟强也以为,OTA将会带来一个新的商业模式。“在未来,我们会把车辆能力规范化、尺度化,以此构建一个有足够平安保障的能力开放平台,吸引第三方公司在我们的能力开放平台上自由施展,从而形成一个应用生态系统,缔造更多长尾价值。” 


但条件是,用户群足够多。“生态能不能构建起来,取决于有没有足够的用户群。用户群要足够大,吸引到第三方介入,而不是整车厂来主导,生态才算构建乐成了。这可能需要100万级其余用户。”梁伟强说。


造车新势力OTA升级了什么?

数据泉源:佐思数据库,制图:戚展宁


OTA照样召回?


汽车产物通过OTA升级获得更厚实的功效,车主一样平常都喜闻乐见,争议最大的是车企通过OTA修正产物的缺陷。


2021年6月26日,特斯拉宣布对38万辆Model 3和Model Y执行召回,这次并没有接纳传统的召回模式,仅通过OTA对软件举行了平安更新。


在社交媒体平台,不少用户质疑,“这也叫召回?”


确实,随着汽车智能化水平越来越高,OTA升级和召回的界限逐渐模糊,企业通过OTA升级甚至能规避召回。在2020年11月以前,企业举行OTA升级甚至不需要立案。


特斯拉官网显示,召回局限内的车辆由于自动巡航控制系统问题,易造成驾驶员在多种情形下误激活自动巡航功效,如车辆处于D档时再拨动右侧控制杆切换档位,以及急转弯时误触右侧控制杆。


这一缺陷可能导致车辆速率突增,造成“幽灵加/减速”的征象,影响驾驶员的判断。因此,新的OTA升级将提高激活自动巡航控制的阈值,并明确提醒自动巡航的启动状态。


显然,这次OTA不是功效升级这么简朴,涉及到自动巡航控制系统的缺陷修复。


近期广汽丰田iA5的OTA,则可能是通过升级软件,来填补宁德时代动力电池可能泛起的风险。广汽丰田车主普遍的质疑是:若是真的是硬件不外关,厂家岂非不是有义务召回汽车,替换电池?


早年,车辆泛起发念头、制动系、电气装备、悬挂架等硬件缺陷,一样平常按召回(Recall)制度处置。


凭证《缺陷汽车产物召回治理条例》(以下称“召回条例”),缺陷是指由于设计、制造、标识等缘故原由,汽车产物中普遍存在的不相符保障人身、财富平安的国家尺度、行业尺度的情形或危险,汽车生产者应当对缺陷汽车产物所有召回。


市场羁系总局在召回问题上有很大主导权,厂商召回需要向市场羁系总局立案,若是生产者未召回缺陷产物,市场羁系总局可以责令其召回;若是市场羁系总局以为汽车产物的缺陷可能造成严重结果,还可以直接开展缺陷观察。


OTA手艺普及以后,远程升级解决软件缺陷逐渐成为主流。


市场羁系总局缺陷产物治理中央宣布的数据显示,从2014年到2019年,中国市场涉及程序或软件问题的召回到达213次,其中通过OTA升级举行的召回就有169次,占79.3%。


直到市场羁系总局宣布《关于进一步增强汽车远程升级(OTA)手艺召回羁系的通知》,划定“生产者接纳OTA方式消除汽车产物缺陷、实行召回的,应制订召回设计,向市场羁系总局质量生长局立案,依法推行召回主体责任”。


立案要按召回条例要求举行,相当于把OTA升级与传统的召回制度接轨了。


“为了阻止给用户和企业自身增添不需要的经济肩负,车企一定要保证行使OTA升级方式实现召回的可靠性与传统召回方式无差异。”中国汽车工业协会秘书长助理兼手艺部部长王耀向出行一客(ID:carcaijing)指出。


而且,经由8年实践,召回制度已经相当成熟,行政部门若何治理、厂商若何报备、消费者若何 *** ,在无数次运作中形成了相对完善的系统。


“汽车行业对产物升级迭代、版本治理就很严酷,尤其是在硬件领域。”张君毅指出,“对接上召回制度,对车企来说是个严肃的问题,车企不能能随意调整,历程将加倍透明化,这也是珍爱消费者权益的一种方式。” 


国家市场羁系总局缺陷产物治理中央汽车部主任肖凌云在2020年10月指出,OTA不能取代召回。他也赞成,未来汽车软件泛起问题,一定是通过OTA升级来解决,OTA效率异常高,可以降低企业的召回成本。


“我们是激励OTA方式实行召回,然则不能用OTA方式逃避召回。OTA只是召回的方式,是一种手艺服务方式而已,它不是一种召回。OTA是不是用来逃避召回的?从 *** 羁系角度来讲,我们不能让这种事情发生,必须在羁系的笼子内里做这件事情。”肖凌云说。


野蛮生长时代终结


8月,工信部也要求OTA立案,与市场羁系总局相比更看重手艺细节。也就是说,现在企业举行OTA升级,除了要向市场羁系总局说明升级内容以外,还需向工信部提交详细数据。


羁系一再加码,OTA升级“野蛮生长”的时代已经终结。


工信部宣布的《关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》划定,企业实行在线升级流动前,应向工业和信息化部立案,涉及平安、节能、环保、防盗等手艺参数换取的应提前向工业和信息化部申报,保证汽车产物生产一致性。


好比特斯拉去年针对Model 3部门车型推出的付费OTA服务,可将零百加速时间由4.6秒缩短到4.1秒,显然就属于主要手艺参数的改变。新规出台后,此类升级都需向工信部立案。


《意见》还稀奇划定,未经审批,企业不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功效。


王耀判断,“除了自动驾驶功效相关的软件升级行为, *** 对于车辆OTA升级的审查将后置,在做好数据及软件立案的基础上,后续将更多地基于露出出的平安问题或事宜,对企业的OTA行为及软件举行审查与评估。”


广汽研究院相关人士也向出行一客(ID:carcaijing)透露,《意见》出台以前,有关部委组织了许多次调研,征求企业意见,广汽是被重点咨询的几个企业之一,发文之后还需要许多细化事情,好比立案详细要提交什么,还没有详细界说,以是落地阶段还需要不停磨合。


工信部新规还未落实细节,也是羁系部门郑重的体现。“手艺在提高,律例的制订也要跟产业界慎密连系。有一些政策制订得过早、仔细,也有可能发生不能预料的情形,以是现在也是步步为营地推进。”张君毅剖析称。


“该升级的照样会升级。广汽在OTA产物设计之初,就充实思量了OTA手艺开发和应用中可能会晤临的可靠性、稳固性、平安性等各方面的问题,并在手艺系统,流程系统上预先做出了种种对策。立案制下只需要把要求上交的文档上交就行了。”梁伟强示意。


与此同时,这也给羁系部门提出了新的挑战。OTA升级立案意味着车企要提交海量数据,羁系部门则要逐个审阅,手艺难度和行政成本都空条件高。要求企业上交的是哪个层面的数据,是代码照样手艺文档,都未明晰。


张君毅对出行一客(ID:carcaijing)剖析,“理论上车企一定不会把源代码交出来,这涉及到知识产权、数据平安的问题,即便交出来羁系部门也没有这么多工程师去查阅代码。以是车企一定是交手艺文档,这些文档审批、回馈、通过的历程,也给羁系部门提出了很高的要求。”


不仅是OTA升级,年内麋集出台的多项政策律例,都跟智能网联汽车的数据平安、用户隐私、行驶平安有关。


王耀信托,“随着未来相关羁系细则的出台,企业的OTA升级手艺也将加倍平安、成熟,严酷有用的羁系非但不会阻碍,反而会加速企业对汽车产物升级迭代的措施。”


(应受访者要求,饶彬为假名)


本文来自微信民众号:出行一客(ID:carcaijing),作者:戚展宁、王静仪、赵成,编辑:施智梁

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